2022 Toyota Kluger Grande AWD Hybrid im Test

Der große Familien-SUV der japanischen Marke hat viel zu bieten, aber es gab einen Aspekt, der unsere Tester umgehauen hat.

Toyotas Kluger ist seit zwei Jahrzehnten ein fester Bestandteil australischer Schulparkplätze.

Der Reiz ist leicht zu erkennen: sieben Sitze, eine komfortable und geräumige Kabine und ein zuverlässiger V6-Benzinmotor.

Aber Klugers V6 trinkt gerne. Das neue Modell befasst sich mit einem Vierzylinder-Hybrid, um die Kraftstoffrechnungen erheblich zu senken. Unsere Familie hat das Spitzenmodell Hybrid Grande getestet.

ERSTE EINDRÜCKE

Jan: Siehe, ein Hybrid-Toyota. In der heutigen Zeit mehr gefragt als Diamanten, Gold und kostenlose Cocktails.

Juli: Covid und der weltweite Mangel an Mikrochips haben etwas zu verantworten.

Jan: In Kraft. Unser lokaler Toyota-Händler sagte mir, dass, während die RAV4-Hybriden stark überzeichnet bleiben, sie einen Vorrat dieser Kluger Grande-Hybriden haben, die in nur zwei Monaten ankommen.

Juli: Vielleicht liegt es daran, dass sie auf der Straße rund 82.300 US-Dollar kosten?

Jan: Höchstwahrscheinlich. Dieser Grande ist gut ausgestattet, kostet aber 12.000 US-Dollar mehr als ein GXL-Hybrid der Mittelklasse und 20.000 US-Dollar mehr als der GX-Hybrid.

Juli: Äußerlich ist es attraktiv, besonders das Heck. Es ist nur ein bisschen einfach.

Jan: Ein sicheres und pragmatisches Design von Toyota. Es fehlt der Wow-Effekt einiger Konkurrenten.

Juli: Vielleicht wurde der ganze Schwung für die Kabine übrig gelassen.

DER LEBENSRAUM

Jan: Äh, anscheinend nicht.

Juli: Was? Ich denke, das ist gut. Gesteppte Ledersitze, ein Schiebedach und durchgehend weiche Materialien. Und es ist riesig im Inneren.

Jan: Aber für 82.000 Dollar pro Auto möchte ich in Luxus und Technologie gebadet werden. Ich würde ein digitales Fahrerdisplay, einen größeren Mittelbildschirm und das Aufladen von Mobiltelefonen erwarten.

Juli: Ich verstehe, aber einige Toyota-Käufer wollen einfach nur Einfachheit und Vertrautheit mit nichts Überflüssigem.

Jan: Nun, sie werden im Klee sein.

Juli: Sie können nicht mit fünf USB-Anschlüssen, Umgebungsbeleuchtung, belüfteten und beheizbaren elektrischen Sitzen, pumpendem JBL-Sound und Drei-Zonen-Klimasteuerung streiten.

Jan: Ich mag die Aufmachung. Es gibt clevere Aufbewahrungsregale für Telefone und jede Menge Platz. Die Beinfreiheit auf den mittleren Sitzen ist riesig, und wenn Sie sie nach vorne schieben, können sich Erwachsene gerade so in die dritte Reihe quetschen.

Juli: Dem Prospekt ist zu entnehmen, dass beige und schwarze Interieurs gleich viel kosten. Für mich bitte das leichteste.

DER WEG

Jan: Für einen großen SUV beeindruckt die Mischung aus komfortablem Fahrverhalten und vernünftiger Kurvenfähigkeit. Gut gemacht Toyota.

Juli: Es wackelt nicht wie ein großer SUV auf Ute-Basis und fühlt sich in der Stadt nicht sperrig an. Es ist wirklich einfach zu fahren.

Jan: Mein Stadtverkehr in einem normalen 3,5-Liter-Kluger-V6 würde mich auf der Tankanzeige zum Schwitzen bringen. Der Hybrid lieferte in der Stadt äußerst beeindruckende 6,2 L/100 km. Das ist wahrscheinlich die Hälfte dessen, was der V6 im Straßenverkehr verbrauchen würde.

Juli: Das ist außergewöhnlich für ein so großes Auto. Und ich mag es wirklich, mich nicht um den Anschluss kümmern zu müssen. Das Hybrid-Bit arbeitet nur im Hintergrund.

Jan: Toyota macht schon so lange Hybriden, dass es der absolute Meister ist. Beim Bremsen und Ausrollen lädt sich die Batterie mühelos auf, und der Elektromotor unterstützt den Benziner beim Fahren.

RENNEN

Juli: Es gibt vordere und hintere Sensoren sowie eine 360-Grad-Kamera, um das Einparken zu erleichtern, aber der Bildschirm ist nicht so klar wie manche.

Jan: Das gesamte Infotainmentsystem ist dringend renovierungsbedürftig. Die berührungslose Heckklappe ist ein Einkaufsgewinn, aber sie piepst ständig jedes Mal, wenn sie sich öffnet oder schließt.

SONNTAGSRENNEN

Juli: Ich würde mich über einen langen Roadtrip freuen. Es ist ein polierter Cruiser und ich liebe es, wie nahtlos er zwischen Benzin und Elektro umschaltet. Keine offensichtlichen Unterbrechungen.

Jan: Drinnen ist es wunderbar ruhig, bis man darum bittet, geschoben zu werden. Dem 184 kW/242 Nm starken Vierzylinder-Hybrid fehlt erwartungsgemäß vor allem am Berg der Mut des 218 kW/350 Nm starken V6.

Juli: Es wird laut und muss hart arbeiten, wenn Sie es ablegen. Wen kümmert es aber, wenn der Spargewinn gegenüber dem V6 so gut ist?

Jan: Wer schleppen will, darf knurren. Der Kluger Hybrid ist für 2000 kg ausgelegt, aber ich würde den V6 bevorzugen, wenn er regelmäßig schleppt. Das souveräne Handling des Allradantriebs und das geringe Wanken der Karosserie zeigen, wie gut er konstruiert war.

Juli: Der Radar-Tempomat ist ausgezeichnet und bremst intelligent etwas ab, wenn Sie um eine Ecke biegen.

Jan: Das Head-up-Display ist ebenfalls hervorragend und zeigt wichtige Informationen wie die aktuelle Geschwindigkeit und das Tempolimit deutlich an.

FAMILIE

Juli: Der Spurverlassenswarner piept ununterbrochen, aber der Querverkehrswarner hinten, der Toter-Winkel-Wächter und der Abbiegeassistent an Kreuzungen sind großartige Sicherheitsergänzungen.

Jan: Und auf allen Klugern vorhanden, nicht nur auf unseren teuren Spitzenmodellen.

Juli: Auch am Kinderbereich konnte ich nichts auszusetzen haben. Sie könnten ihre Sitze zurückstellen und zurücklehnen, was ideal ist, wenn sie älter werden und wachsen.

Jan: Beide Rücksitze lassen sich etwas zurücklehnen, aber Sie müssen die mittlere Reihe nach vorne schieben, um eine akzeptable Beinfreiheit zu erhalten. Es ist klaustrophobisch, aber erträglich für einen Sechsfuß.

Juli: Unser Kluger ist teuer in der Anschaffung, aber fünf Portionen sind mit 1250 $ ein Schnäppchen.

Jan: Sie werden nicht oft tanken, aber wenn Sie es tun, brauchen Sie teureres bleifreies 95.

DAS URTEIL

Juli: Nicht sexy von innen oder außen, aber so wunderbar, damit zu leben. Unglaublich geräumig und einfach zu fahren, sicher und sehr sparsam. Eine clevere Wahl aus sieben Sitzen.

Jan: Ok, aber ich würde die viel billigere GX- oder GXL-Qualität nehmen. Der Spritverbrauch hat mich umgehauen.

TOYOTA KLUGER GRANDE HYBRID AWD

DER PREIS Ungefähr 82.300 $ mit dem Auto

GARANTIELEISTUNGEN 5 Jahre/unbegrenzte Kilometer, $1250 für 5 Jahre

MOTOR 2,5-Liter-4-Zylinder-Hybrid, 184 kW und 242 Nm

SICHERHEIT Sieben Airbags, automatische Notbremsung, Abbiegeassistent, Radartempomat, Spurhalte- und Totwinkelassistent, Querverkehrswarnung hinten

DER DURST 5,6 l/100 km

ERSATZTEIL Volle Größe

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